Базовым направлением деятельности локомотивного комплекса ОАО «РЖД», наряду с обеспечением безопасности движения и устойчивости перевозочного процесса, является рациональное использование финансовых и материальных ресурсов, включая топливно-энергетические.

Ежесуточно в эксплуатируемом парке ОАО «РЖД» содержится свыше десятка тысяч локомотивов. Годовой расход электроэнергии на тягу поездов превышает 37 млрд. кВт-ч, дизельного топлива — 2,5 млн. т. В структуре расходов Дирекции тяги затраты на топливно-энергетические ресурсы составляют 52 % всех расходов. При этом только в 2014 г. на прогрев локомотивов, так называемый «горячий» простой в ожидании работы без локомотивной бригады, было затрачено 145 млн. кВт ч на сумму 396 млн. руб. и 120 тыс. т дизельного топлива на сумму 3,7 млрд. руб.

Отсутствие достаточного внимания к проблеме эффективного использования топливно-энергетических ресурсов ведет к росту их непроизводительного расхода. Так, только в январе этого года на «горячий» простой локомотивов было израсходовано

15,7 млн. кВт-ч электроэнергии и 11,4 тыс. т дизельного топлива (на общую сумму 360 млн. руб.). Из-за непроизводительного сжигания топлива количество вредных выбросов, согласно расчетам по «Методике определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в атмосферу» от 27.01.1997 № Б-90У, составило 860 т.

Анализ показал, что главной причиной неэффективного расхода топливно-энергетических ресурсов стало содержание в эксплуатации сверхнормативного парка локомотивов. В электрической тяге их парк для грузовых перевозок увеличился к плану на 3 %, в дизельной — на 7,8 %. В результате на 85 тыс. ч стали больше простаивать в ожидании работы электровозы и на 112 тыс. ч — тепловозы. В этой связи простой, например, грузовых тепловозов 10,71 ч/сутки на станциях оборота превысил время их нахождения в чистом движении 8,76 ч/сутки.

На практике приведенная статистика означает, что одну треть времени суток локомотивы находятся в работе, а оставшиеся две трети — простаивают в ее ожидании, расходуя при этом топливно-энергетические ресурсы. Такой подход к проблеме рационального использования как локомотивов, так и топливно-энергетических ресурсов недопустим.

Вместе с тем, Дирекцией тяги накоплен опыт, когда успешно решались проблемы непроизводительного расхода топливно-энергетических ресурсов в условиях сверхнормативного содержания парка локомотивов. Приведу один из примеров. В

I квартале 2012 г. при аналогичных обстоятельствах из-за отсутствия действенных мер по контролю режимов работы локомотивов в ожидании работы без бригады:

□    в электрической тяге при увеличении к уровню 2011 г. на

22,1 % часов простоя допущен рост расхода электроэнергии на 5,2%;

□    в дизельной тяге при увеличении на 13,1 % ч простоя расход дизельного топлива вырос на 9 %.

Перерасход топливно-энергетических ресурсов достиг 7,3 млн. кВт-ч электроэнергии и 6,5 тыс. т дизельного топлива на общую сумму около 220 млн. руб.

Принятыми мерами по введению почасового нормирования и учета режимов работы каждого из простаивающих локомотивов с ежесуточным отчетом начальников эксплуатационных депо руководству Дирекции тяги результатов во II квартале 2012 г. достигнуто:

И в электрической тяге при росте на 11,4 % ч «горячего» простоя — снижение расхода электроэнергии на 12,8 %;

0 в дизельной тяге при увеличении на 6,7 % ч «горячего» простоя — сокращение расхода дизельного топлива на 20,3 %.

В III и IV кварталах позитивная тенденция по сокращению расхода топливно-энергетических ресурсов на горячий простой локомотивов была продолжена. По итогам работы 2012 г. сокращение непроизводительного расхода составило 71,3 млн. кВт-ч электроэнергии и 28,4 тыс. т дизельного топлива на общую сумму более 1 млрд. руб.

Достигнутый положительный результат стал возможным благодаря предпринятым мерам системного характера:

Ф индивидуальному учету режимов работы локомотивов при их простое в «горячем» состоянии с осуществлением контроля выполнения плановых норм расхода топливно-энергетических ресурсов;

Ф приведением к фактическому объему перевозочной работы размера и состава парка локомотивов;

Ф корректному ведению машинистами форм первичного учета расхода ТЭР: маршрутных листов (ТУ-ЗВЦУ), ведомостей учета дизельного топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС (ТХУ-3), а также их своевременной сдачи в центры оперативного учета (ЦОТУ) для последующей обработки;

своевременному вводу в программу обработки маршрутов машинистов (ЦОММ) технических и пооперационных норм расхода ТЭР по участкам работы электровозов и тепловозов;

Ф контролю и учету расхода дизельного топлива на тягу поездов с использованием, в том числе, регистраторов параме-

Табл и ца 1

Динамика расхода электроэнергии на «горячий» простой электровозов в ожидании работы без локомотивной бригады

Таблица 2

Динамика расхода дизельного топлива на «горячий» простой тепловозов в ожидании работы без локомотивной бригады

-    на "горячий" простой в млн.т;

-    относительная (к обш ему расходу) ж *

Рис. 1. Динамика расхода электроэнергии (а) и дизельного топлива (б) в 2011 -2014 гг.